Strict Standards: Declaration of action_plugin_importoldchangelog::register() should be compatible with DokuWiki_Action_Plugin::register($controller) in /var/www/lundarallarna.se/public_html/wiki/lib/plugins/importoldchangelog/action.php on line 8

Strict Standards: Declaration of action_plugin_importoldindex::register() should be compatible with DokuWiki_Action_Plugin::register($controller) in /var/www/lundarallarna.se/public_html/wiki/lib/plugins/importoldindex/action.php on line 57

Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /var/www/lundarallarna.se/public_html/wiki/lib/plugins/importoldchangelog/action.php:8) in /var/www/lundarallarna.se/public_html/wiki/inc/auth.php on line 313

Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /var/www/lundarallarna.se/public_html/wiki/lib/plugins/importoldchangelog/action.php:8) in /var/www/lundarallarna.se/public_html/wiki/inc/actions.php on line 163
Analog körning - teknik [Lundarallarna.se]
 

Analog körning - teknik

Digital körning är ju lätt att administrera, alla lok har sin egen adress och man delar på samma kanal för distribution av order, dvs instruktioner av vad man vill att ett speciellt lok skall utföra. Utmaningen är att skapa ett enkelt och begripligt analogt system för effektiv järnvägsdrift. Man kan konstatera att det är svårt att få till separata förarare för respektive lok/tåg som följer med sitt tåg på hela banan, vilket är lätt i digitaldriften. Men var i ligger utmaningen? Att köra ett specifikt tåg eller administrera en station? Jag ser helt klart det sistnämnda, att administrera en station som själva poängen i modelljärnvägsutövningen. Vad går då det ut på? Jo - att se till att man har kapacitet på den station man bemannar att ta emot och skicka iväg de tåg man förutsätts administrera. Det kan utgå från en i förväg fastställd trafikplan eller trafikidé eller helt spontant. Man kan utarbeta en enkel trafikidé som man förfinar efterhand, vilket nog är det bästa sättet. Exempelvis att man har ett stenbrott som behöver transportera sten till en viss asnlutningspunkt på en stambana, om man själv har bibana och industrispår till stenbrottet.

Principskiss för tågutbyte med analog drift och ett köraggregat för tågstyrning per station. Varje station har sina respektive tågspår sektionerade. I ändarna på stationerna finns sektioner för växling fram till infartssignalens läge, kallade infarter. Utanför varje infart finns en sektion för att stoppa inkommande tåg, ovan kallade infartssignalsträckor. Utanför infartssektionerna finns linjen, som leder mellan två stationer. För att kunna fjärrmanövrera en station som inte är i bruk är det klokt att ha brytare som kan ställas i lägena ”Lokalt”, ”Stängt” och ”Linjen”, men om man inte vill fjärrstyra en station räcker lägena ”Lokalt” och ”Stängt”. För linjen kan separata köraggregat användas så att man kan bli av med tåget för att kunna växla vidare på stationen.

Museiföreningen Östra Skånes Järnvägars anläggning Hästveda Karpalund använder analog drift där linjen körs i en riktning av ett centralt köraggregat. Stationerna kan antingen sättas i fjärrdrift eller köras lokalt med ett lokalt köraggregat. Stationerna har en brytare med vilken man väljer om staitonen skall köras lokalt eller fjärrmanövreras. Vissa stationer har i stället brytare för varje spår som kan sättas till ”Lokalt”, ”stopp” eller ”linje”. Dock saknas infarter så att två stationer som kör lokalt måste lämna över tågen mitt emellan stationerna. Man blir således inte av med tåget förrän det nått nästa stations elektriska manöverområde. Det går åt mycket kabel och tänk för att få till alla avstängningar, då ett stickspår i sig kan vara indelat i flera sektioner.

 
analog_koerning_-_teknik.txt · Senast uppdaterad: 2009/05/25 12:48 av jonas
 
Om inte annat angivet, innehållet i denna wiki är licensierat under följande licenser:CC Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported
Recent changes RSS feed Donate Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki